OKO Original Mining 25L
Le préventif anti-crevaison OKO Mining colmate les perforations jusqu'à 20mm dans les conditions les plus rudes, pour que tombereaux et chargeuses avancent au lieu d'attendre une réparation.
Quelle quantité vous faut-il ?
Any format works — e.g. 165/70R16 · 180/55 ZR17 · 30.00/65 R33 · 4-9 · 13x5.00-6
Livraison gratuite au Royaume-Uni dès 30 £ — 2 à 3 jours ouvrés.
Hors du Royaume-Uni, OKO est vendu par des distributeurs locaux.
Trouver un distributeurAu Royaume-Uni ? Vous pouvez acheter directement chez OKO —
Ce format nécessite aussi Injecteur de préventif OKO 150 ml — demandez à votre distributeur.
Ce format nécessite aussi Pompe d'application métallique pour fûts de 25 L — demandez à votre distributeur.
Caractéristiques
- Colmate jusqu'à
- 20mm
- Pour
- Mines et engins lourds
- Base
- À base de glycol
- Jantes
- Non corrosif, sans risque pour la jante
- Durée de vie du pneu
- Jusqu'à +20%
- Application
- Pompe, seau ou fût
Mode d'application
-
Agitez bien
Le liquide se dépose dans le contenant. Agitez avant utilisation pour un mélange homogène.
-
Calculez le dosage
Utilisez le calculateur ci-dessus : saisissez la dimension de votre pneu et il indique la quantité exacte pour un pneu.
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Injectez par la valve
Dégonflez le pneu, retirez l'obus de valve et injectez le produit par la tige de valve.
-
Regonflez et roulez
Remettez l'obus, gonflez à la pression recommandée et roulez sur une courte distance pour répartir le produit dans le pneu.
Colmate les perforations jusqu'à 20mm
Colmate définitivement plusieurs perforations de la bande de roulement en roulant, pour que les machines avancent dans les conditions les plus difficiles.
Conçu pour les mines et les engins lourds
Développé pour les environnements tout-terrain extrêmes, des tombereaux et chargeuses aux autres engins lourds.
Pompe, seau ou fût
La formule s'applique à la pompe ou se verse directement depuis seaux et fûts, sur le terrain comme à l'atelier.
Mining
À propos de cette formule
Ce préventif haute résistance colmate définitivement, en roulant, de multiples perforations jusqu'à 20 mm dans la bande de roulement : il évite le dégonflement et garde les véhicules en mouvement dans les conditions les plus dures. Conçu pour le tout-terrain extrême, il est idéal pour les pneus miniers et les engins lourds.
Sa formule polyvalente s'applique à la pompe ou se verse directement depuis les seaux et fûts — aussi efficace sur le terrain qu'à l'atelier.
Conçu pour durer toute la vie du pneu, il prévient les crevaisons successives, réduit les immobilisations et peut prolonger la durée de vie du pneu jusqu'à 20 %. Contrairement à bien des produits ordinaires, colles ou gels, il est sûr pour le pneu comme pour la jante : un mélange à base de glycol, non corrosif et non dangereux, sans ingrédient inflammable ni toxique, stable au stockage comme à l'usage.
Questions
POUR QUELS PNEUS PUIS-JE UTILISER OKO MINING ?
OKO Original Mining s'utilise dans tout pneu tubeless tout-terrain (OTR) (les chambres à air sont fragiles et ne permettent pas de colmater de grosses perforations). Il est le plus efficace dans les pneus de plus de 25 pouces de diamètre de jante. Pour les pneus les plus grands et les plus épais, de 50 pouces et plus, où les crevaisons sont rares mais la durée de vie très courte en raison des dommages externes, nous recommandons OKO LifeLong : il circule librement, refroidit et conditionne les pneus et protège les jantes de la corrosion.
PUIS-JE REGONFLER MON PNEU AVEC LE PRÉVENTIF DÉJÀ À L'INTÉRIEUR ?
Oui — le préventif forme une couche autour de la bande de roulement intérieure. S'il reste du liquide dans la valve, dégagez-le avec une tige pour ne pas gêner le passage de l'air. Dévissez toujours l'obus de valve avec un démonte-obus (VCR) avant d'appliquer OKO. Revissez-le après l'application, puis regonflez le pneu à la pression recommandée.
À noter : les véhicules miniers et les gros engins de chantier ont souvent des valves de gros diamètre, et un adaptateur sera nécessaire avec la pompe pour fût.
OKO EST-IL COMPATIBLE AVEC LES VÉHICULES ÉQUIPÉS DE TPMS ?
OKO Original Mining n'est pas compatible avec les systèmes TPMS « directs » qui utilisent des valves à capteur électronique avec des passages d'air étroits. Si le système utilise des capteurs fixés à l'intérieur de la jante, le préventif peut généralement être appliqué.
OKO FONCTIONNE-T-IL EN CAS DE CREVAISONS MULTIPLES ?
Oui — une petite quantité d'OKO suffit pour colmater chaque perforation, ce qui en laisse largement pour les suivantes.
COMBIEN DE TEMPS PUIS-JE ROULER AVEC UN PNEU CREVÉ ?
Aussi longtemps que les autres pneus non crevés.
COMBIEN DE TEMPS DURE-T-IL DANS MON PNEU ?
Quelle qu'ait été jusqu'ici la durée de vie de vos pneus, comptez sur OKO pour l'allonger d'au moins 20%, même sans crevaison. Le préventif étanchéifie la bande de roulement, ce qui maintient le pneu plus frais, plus souple et à la bonne pression.
OKO EST-IL SANS DANGER POUR MOI ET MON ENVIRONNEMENT ?
OKO Original Mining est classé « non dangereux » et peut être transporté sans risque par air, mer ou terre. Il bénéficie des certifications ISO 9001 (qualité), ISO 14001 (environnement) et ISO45001 (santé et sécurité) — aucun autre fabricant de préventif ne dispose d'autant d'homologations.
EN COMBIEN DE TEMPS AGIT-IL APRÈS APPLICATION ?
Dès que le pneu tourne, la force centrifuge répartit OKO sur toute la bande de roulement, et il agit chaque fois que le véhicule roule.
COMMENT L'UTILISER ?
Appliquez le préventif par la valve à l'aide de la pompe pour fût OKO réglable, qui injecte OKO contre une pression de pneu allant jusqu'à 60psi/4.1 bar ; ou versez une quantité mesurée d'OKO dans le pneu tubeless ouvert après avoir monté un talon sur la jante, puis montez le second talon et gonflez le pneu. Appliquez toujours le préventif sur des pneus neufs ou récents, pour une protection à vie et une efficacité maximale.
COMMENT FONCTIONNE NOTRE PRÉVENTIF ?
Une couche de préventif liquide recouvre la surface intérieure du pneu. En cas de perforation, il est poussé dans le trou et forme une liaison quasi instantanée avec le caoutchouc, colmatant le problème pour le reste de la vie du pneu.