Non, le préventif OKO n'abîme pas les jantes standard en acier ou en alliage. Les formules OKO contiennent des additifs anticorrosion et sont sans risque pour les jantes standard en acier et en alliage. C'est le TPMS qu'il faut vraiment vérifier : OKO n'est pas compatible avec les systèmes directs utilisant des capteurs montés sur la valve avec des passages d'air étroits, mais il fonctionne généralement avec les capteurs fixés sur la jante et les systèmes indirects.
Jantes : corrosion et compatibilité
Tous les produits OKO sont classés non dangereux, et les formules Off-Road, 4x4 & Van, Truck & Bus, Mining et Lifelong sont non corrosives. Les préventifs contiennent des additifs antirouille et anticorrosion, et OKO Original Off-Road est décrit comme sans risque pour la jante : il ne sèche pas, ne se sépare pas et ne corrode pas les jantes. OKO Original On-Road Motorcycle aide à protéger les jantes en alliage et en acier de la corrosion interne, et OKO Original Truck & Bus est compatible avec toutes les jantes utilitaires standard en acier et en alliage.
Une finition demande de la vigilance. Pour OKO Original 4x4 & Van, les jantes chromées ne sont pas recommandées, car ces finitions peuvent être plus sensibles chimiquement.
Jantes déjà corrodées
Sur les engins lourds, dont les jantes rouillent souvent de l'intérieur, OKO Premium Tyre Care Lifelong est conçu pour les protéger. Il forme une couche protectrice anticorrosion sur l'intérieur du pneu et la jante, protège les jantes en acier et en alliage même lorsque l'engin est à l'arrêt, et aide à éliminer la rouille superficielle. Lifelong est un conditionneur, pas un préventif.
TPMS : ce qui fonctionne et ce qui ne fonctionne pas
Le problème, ce sont les passages d'air étroits du capteur. Les capteurs TPMS montés sur la valve se trouvent exactement là où le préventif est injecté, et le préventif peut les obstruer. Les capteurs fixés ailleurs sur la roue ne sont pas sur le passage du préventif.
| Formule | Capteurs sur valve (directs) | Capteurs sur jante ou systèmes indirects |
|---|---|---|
| OKO Original 4x4 & Van | Non compatible | Généralement compatible avec les systèmes indirects ; capteurs externes non affectés |
| OKO Original Truck & Bus | Non compatible avec la plupart | Généralement compatible avec les capteurs montés sur la roue ou la jante |
| OKO Original Off-Road | Non compatible | Utilisable normalement avec les capteurs fixés sur la jante |
| OKO Original Mining | Non compatible | Généralement utilisable avec les capteurs fixés à l'intérieur de la jante |
Si votre véhicule est équipé d'un TPMS, vérifiez de quel type il s'agit avant l'application. En cas de doute, ou si votre formule ne figure pas dans la liste, demandez-nous d'abord. Notez aussi qu'OKO Original Off-Road n'est pas conçu pour les voitures.
Valves
Le préventif s'injecte par la tige de valve, obus retiré : la valve elle-même demande donc un peu d'attention :
- Dégagez le préventif resté dans la tige de valve avant de gonfler, avec un bref jet d'air ou une tige, pour que l'air passe librement.
- Remettez solidement l'obus de valve avant de regonfler.
- Les engins miniers et les gros engins de chantier ont souvent des valves de gros diamètre, qui nécessitent un adaptateur pour la pompe pour fût.
La procédure complète figure dans notre guide pour mettre du préventif dans un pneu.
Équilibrage et pneus taille basse
Pour les véhicules légers, assurez-vous que les roues ont été équilibrées par un professionnel avant d'ajouter OKO Original 4x4 & Van. Il n'est pas recommandé pour les pneus de série 40 ou inférieure, ni pour les indices de vitesse élevés : leurs flancs plus rigides et leurs tolérances plus serrées peuvent accroître le risque de vibrations de direction ou de déséquilibre en présence de préventif. OKO Original On-Road Motorcycle n'est pas non plus destiné aux pneus de course ultra-taille basse. Pour en savoir plus : le préventif pour 4x4, fourgons et caravanes.
Rechapage, vulcanisation et changement de pneus
Pour les flottes qui rechapent, le préventif ne doit pas compromettre la seconde vie de la carcasse :
- Lifelong est très fluide, s'élimine facilement à l'eau avant rechapage et n'interfère pas avec la vulcanisation. Il facilite aussi le montage et le démontage des pneus.
- OKO Original Truck & Bus se nettoie à l'eau et permet des rechapages fréquents et plus propres.
- OKO Original Mining permet davantage de cycles de rechapage et une durée de service plus longue.
Les gestionnaires de flottes trouveront plus d'informations dans réduire les immobilisations dues aux crevaisons des camions et des bus.
Réponses rapides
Le préventif corrode-t-il les jantes en alliage ?
Pas OKO. Ses formules contiennent des additifs anticorrosion et sont sans risque pour les jantes standard en acier et en alliage.
Peut-on utiliser un préventif avec un TPMS ?
Pas avec un TPMS direct utilisant des capteurs montés sur la valve avec des passages d'air étroits, car le préventif peut les obstruer. Les capteurs fixés sur la jante et les systèmes indirects ne posent généralement pas de problème. Vérifiez le type de votre système avant l'application.
Peut-on utiliser du préventif sur des jantes chromées ?
OKO ne recommande pas OKO Original 4x4 & Van sur les jantes chromées, car ces finitions peuvent être plus sensibles chimiquement.
Un pneu traité au préventif peut-il être rechapé ?
Oui. OKO Lifelong s'élimine à l'eau avant rechapage et n'interfère pas avec la vulcanisation. OKO Truck & Bus se nettoie aussi à l'eau et permet un rechapage plus propre.
Une fois vos jantes et votre type de TPMS vérifiés, obtenez la bonne dose avec le calculateur de dosage OKO. Commandez en ligne au Royaume-Uni, ou auprès d'un distributeur OKO local ailleurs.
