Réduire les immobilisations dues aux crevaisons des camions et des bus

Le moyen le plus sûr de réduire les immobilisations dues aux crevaisons est d'empêcher les perforations de se transformer en pneus à plat. OKO Original Truck & Bus est injecté dans les pneus tubeless avant tout incident et colmate en roulant plusieurs perforations de la bande de roulement jusqu'à 8mm : camions, bus et remorques restent sur la route plutôt que sur la bande d'arrêt d'urgence. Un pneu de 22,5 pouces demande de 2 à 2,8 litres, et en usage longue distance typique, un remplissage reste actif pendant environ 100 000 à 140 000 km.

D'où viennent les immobilisations dues aux crevaisons

Une crevaison sur un poids lourd coûte rarement un simple pneu. Le véhicule s'arrête, il faut un dépannage, le chargement ou les passagers attendent, et tout le planning prend du retard. Les fuites lentes sont un coût plus discret : un pneu qui perd de la pression chauffe davantage et s'use plus vite bien avant que quiconque ne remarque un problème.

La réparation traite ce problème après coup. Un préventif le traite au moment où il survient. Pour une comparaison plus complète, lisez préventif anti-crevaison ou réparation.

Ce que fait OKO Truck & Bus dans le pneu

• Colmate en roulant : une couche liquide tapisse l'intérieur de la bande de roulement. En cas de perforation, la pression de l'air pousse le préventif dans le trou, où il forme un colmatage solide, souple et étanche à l'air.
• Gère les perforations répétées : seule une petite quantité est utilisée pour chacune, la protection continue donc pendant toute la durée de service du pneu.
• Pas de durée de vie réduite après une perforation : un pneu colmaté doit se comporter comme les autres.
• Pneus plus durables : au moins 20% dans des conditions normales d'utilisation, en maintenant une pression constante et en réduisant l'échauffement dû aux fuites lentes.
• Compatible rechapage : il se nettoie à l'eau, ce qui permet des rechapages fréquents et plus propres.
• Sans risque pour les jantes : compatible avec toutes les jantes utilitaires standard en acier et en alliage, avec des additifs anticorrosion.
• Non dangereux : ininflammable, non corrosif, sans latex et non allergisant.

Quelle quantité par pneu : doses en 22,5 pouces

OKO Truck & Bus s'utilise couramment dans les pneus utilitaires montés sur des jantes jusqu'à 22,5 pouces. Exemples de doses issus du calculateur de dosage :

Le nombre de pneus par fût ne compte que des pneus entiers, arrondi à l'unité inférieure. Vous confondez 315/80 R22.5 et 13 R22.5 ? Consultez comment lire les dimensions d'un pneu.

Déployer le préventif sur une flotte

1. Vérifiez l'éligibilité. Pneus tubeless uniquement : les chambres à air des poids lourds sont trop fragiles sous les charges routières pour colmater de façon fiable. Vérifiez le type de TPMS. La plupart des systèmes directs avec capteurs montés sur la valve et passages d'air étroits ne sont pas compatibles ; les capteurs montés sur la roue ou la jante, hors de la valve, le sont généralement.
2. Commencez par des pneus neufs ou récents. C'est ce qui donne la protection la plus longue : le changement de pneus est donc le moment naturel pour commencer.
3. Standardisez les doses. Relevez chaque dimension dans le calculateur et notez-la sur une fiche d'atelier. La pompe métallique d'application pour fûts de 25 L dispose d'une bague réglable sur 50, 100, 150 ou 200 ml et délivre jusqu'à 250 ml par course.
4. Injectez par la valve. Placez la valve à 4 heures ou à 8 heures, retirez l'obus avec un démonte-obus et injectez. La pompe fonctionne contre une pression allant jusqu'à 60 psi (4,1 bar) ; si le pneu est à une pression supérieure, dégonflez-le d'abord jusqu'à ce niveau, puis regonflez-le avec un gonfleur.
5. Terminez chaque roue. Fermez le robinet, laissez l'air s'échapper de la valve quelques secondes pour éliminer les résidus, remettez l'obus, gonflez à la pression recommandée par le constructeur et roulez sur une courte distance pour répartir le préventif.
6. Entretenez la pompe. Dévissez-la, remettez le bouchon du fût et rincez la pompe à l'eau claire pour que le préventif ne sèche pas à l'intérieur.
7. Planifiez le complément. En usage longue distance, le préventif reste actif pendant environ 100 000 à 140 000 km (60 000 à 90 000 miles), selon le climat et les conditions d'utilisation. Si le pneu a encore une sculpture légale à ce stade, complétez-le.

La méthode au flacon et plus de détails figurent dans comment mettre du préventif dans un pneu.

Connaître les limites

OKO Truck & Bus colmate la zone de la bande de roulement, jusqu'à 8mm. Aucun préventif ne peut colmater les dommages au flanc. Il est conçu pour les véhicules de plus de 5 tonnes environ ; les fourgons et utilitaires légers en dessous de ce poids utilisent OKO Original 4x4 & Van. Pour les itinéraires d'hiver, son point de congélation est de -25 °C à -30 °C.

Réponses rapides

Combien de temps dure le préventif dans un pneu de camion ?

En usage longue distance typique, OKO Truck & Bus reste actif pendant environ 100 000 à 140 000 km (60 000 à 90 000 miles), selon le climat et les conditions. S'il reste une sculpture légale, il peut être complété.

Peut-on mettre du préventif dans les chambres à air de camion ?

Non. OKO Truck & Bus est réservé aux pneus tubeless. Les chambres à air des poids lourds sont trop fragiles sous les charges routières pour colmater de façon fiable.

Est-il compatible avec le TPMS ?

Il n'est pas compatible avec la plupart des TPMS directs utilisant des capteurs montés sur la valve avec des passages d'air étroits. Il est généralement compatible avec les capteurs montés sur la roue ou la jante, hors de la valve. Vérifiez d'abord le type de votre système.

Quelle quantité de préventif pour un pneu 315/80 R22.5 ?

2,5 litres, selon le calculateur de dosage OKO. Un fût de 25 litres couvre dix pneus de cette dimension.

Calculez les doses de votre flotte avec le calculateur de dosage et commandez OKO Original Truck & Bus en fûts de 25 litres. Notre boutique en ligne livre uniquement au Royaume-Uni ; hors du Royaume-Uni, trouvez un distributeur.